中国汽车经销商并非正在被集体清算，而是处于深度洗牌与转型的关键期。2025年，行业确实面临前所未有的压力，超半数经销商亏损，但“退网”不等于“破产”，这更像是一场旧模式淘汰与新生态萌芽的结构性调整。
亏损面扩大，但非清算
行业数据描绘了一幅严峻但并非终结的图景。2025年，汽车经销商盈利比例从2024年的39.3%大幅收窄至23.5%，而亏损比例则攀升至55.7%。这意味着多年来首次出现超半数经销商亏损的局面。
头部经销商集团也未能幸免，中升控股预计2025年净亏损不超过20亿元，由2024年盈利32亿元转为亏损，这是其上市十余年来的首次年度亏损。
网络规模也在收缩，2025年有近5000家4S店退网，传统燃油车品牌成为重灾区。然而，这绝非“集体清算”的信号，因为行业内部正呈现显著的结构性分化。与传统燃油车网络收缩形成对比的是，新能源渠道在逆势扩张。
2025年，新能源汽车品牌经销商在调查样本中的占比升至29.9%，较2024年的16.8%大幅提升。
价格倒挂：卖车即亏损
经销商陷入困境的核心，在于传统盈利逻辑的崩塌。最直接的表现是普遍且严重的“价格倒挂”。2025年，高达81.9%的经销商存在卖车价格低于进价的情况，其中过半数的倒挂幅度超过15%。这直接导致新车销售业务从“微利”变为“出血点”。