在很多都市，这种代驾颇受喜爱夜生活的消费者青睐，当然也很受资本青睐。成立3年的e代驾最近就获得2500万美元融资，其中58同城以2000万美元领投，并将自己的代驾业务并入。昔日对手变成伙伴，e代驾CEO杨家军觉得，要打的话，每家都要烧不少冤枉钱，不如拿来做服务。
杨家军：行业的整合并不是说要通过恶性的竞争，或者说一定要通过烧钱来完成。我们提升服务体验，吸引资源去做，对竞争没有任何恐惧。
O2O移动代驾中，司机不再和饭店、代驾公司捆绑，而是直接与用户线上联系。与传统代驾公司和司机五五分成或四六分成相比，司机收入也更高。在杨家军看来，原来代驾都是作坊，不是行业。
杨家军：饭店要提成50块钱，饭店老板要拿100块钱，如果整个代驾是200块的话，司机最后还剩50。如果路程远，在四五环或者以外，300块钱，客人就不太愿意叫代驾，除非万不得已。所以这个代驾的市场就比较小，远没有形成所谓的行业，仅仅可能是高端人群偶尔为之的消费。
在北京、上海、广州、深圳等A类城市以及省会城市等B类城市，e代驾代驾司机收取客户起价39元，这一档次不收提成，超过会收取20%提成。在C类城市，代驾司机收取客户最低19元，这一档次不收提成，超过会收取10%提成。赵师傅告诉记者，自己做兼职一晚上也能赚几百块。
赵师傅：白天我的货车出去拉货也能挣1000多块，不过不是每天都有活。没活的时候，我就白天休息，晚上兼职做些代驾，拉100块钱，给公司20，起步价39，公司也就收两块。
说到底，酒后驾车相对还是一个小众市场。易观国际分析师孙梦子告诉记者，目前整个移动代驾的行业渗透率并不高，没有详尽的市场统计，不过可以看出主要集中在北上广等一线城市。
孙梦子：代驾的这个形式还是太少，市场渗透率不高，不过据不完全统计，上百家是有了，集中在一线城市。因为这对于驾驶员的储备量，有车用户的保有量，都有一定的要求。
随着经济发展、消费理念提升和行业成本下降，e代驾CEO杨家军认为，移动代驾未来的想象空间是，让用户从酒后驾车的被动变为出行的主动。
杨家军：车的普及率越来越高。希望用户不仅是在酒后不能开车的时候，同样在不方便的时候，比如送老人去社区医院，机场接送朋友，这些都能想到，用自己的车找代驾，比叫车或者打出租车更便宜更舒适。
