高铁时代为何仍需绿皮车支棱起来，带着风雪一路狂奔(网摘)

有网友在停摆的高铁上，拍到绿皮火车带着风雪一路狂奔的画面，直呼运输届的“老前辈”支棱起来了。网友纷纷表示：“今年竟然是绿皮火车最先到家。”

春运遇到冰冻雨雪天气，为什么高铁出现大面积晚点和停运，而绿皮火车却能稳稳营运？

原来，“娇气”的高铁不仅“忌烟”，还“怕冻”，高铁上方的“接触网”与“受电弓”保障列车获得动力供电，因冻雨结冰二者接触不良，接收电流不均匀，就发生“火光带闪电”，时间长了受电弓受损。加之，高铁速度快，如果轮轨被冰冻，则影响刹车，增大风险。为了保证安全，只好减速和停摆。而绿皮火车仍然使用的是内燃机（柴油机），它不依赖“接触网”。绿皮火车速度慢，更适用于雨雪天气，能够正常营运，有相对的“行动自由”。

的技术和相关设备也不能立即完全放弃。

高铁和绿皮火车，春运中貌似一对“龟兔赛跑”，仿佛给了我们关于传统与现代的启示：传统是现代的基础，是经验的总结，现代是传统的延续，是进步与文明的标志。传统与现代既相互借鉴和融合，也相互冲突和竞争。在一定程度，领先的现代一时取代不了落伍的传统，相反，传统可以特有的价值焕发生机。

曾有人疑问，中国高铁这么先进和发达，为什么还要保留这么多绿皮火车？这些年，人们多从经济角度分析，绿皮火车虽然速度慢、条件差，但票价便宜，停靠点多，是相当大的底层群体的合适选择。它相当于流动的“经适房”，这是绿皮火车仍然“在线”的价值。至于绿皮火车的韧性与安全性，遇到这一次严重冰冻天气，其优势才显示出来。同时，这次冰冻灾害，也给运行的高铁与正在研制更快速度的高铁，提供了宝贵的经验与相关技术参数。