西安国际港站内，一排排新能源汽车整齐停放，在阳光照射下闪耀着光芒。这些新车即将搭乘中欧班列，前往中亚及欧洲市场。为了提升运输效率，铁路部门不仅利用了集装箱班列，还特别启用了JSQ6型专用车辆，专为运输汽车设计，每节车厢双层结构，能装载约9辆车，一次29节车厢的列车可运送261辆汽车。相比去年每月1至2趟的发车频率，今年已增至每月5至8趟。结合其他运输方式，每月有约三四千辆汽车通过中欧班列（长安号）前往欧亚市场。
作为横贯欧亚的物流动脉，中欧班列突破了海运的限制，以其高稳定性和较小的自然环境影响，为国际贸易物流提供了新方案。班列的频繁开行，有力促进了“丝绸之路经济带”沿线国家的经贸交流。从2013年的80列到2016年的1702列，直至2023年的1.7万列，中欧班列的线路更加密集，频率显著提升。起初达到1万列需时超过7年，如今只需7个月。同时，中欧铁路运输时间比开通初期平均缩短了5天以上。这不仅加快了“中国制造”走向世界的速度，降低了成本，也为欧亚商家进入中国市场开辟了新路径。
例如，西安某智能家电制造商年产量10万台洗碗机，80%通过中欧班列销往欧洲，仅需15至20天，仅为海运时间的一半，且年运输成本减少三分之一。从哈萨克斯坦的蜂蜜、比利时的巧克力，到法国的红酒、意大利的化妆品，越来越多的海外商品通过中欧班列进入中国市场，成为日常生活的一部分。据统计，班列货物种类已扩展至53大类、超5万种，年运输价值从2016年的80亿美元跃升至2023年的567亿美元。近期，新能源汽车、锂离子电池及光伏产品正成为班列运输的新热点。
