打车体验像开启未知的盲盒，聚合平台上那些名不见经传的第三方网约车服务时常令人眼前一亮，价格诱人，但背后却是乘客被绕路、多收费的无奈申诉，以及司机们因层层抽佣制度而倍感压力的现状。尽管如此，网约车市场的饱和与过度竞争并未阻止新平台的持续涌入，截至2024年4月，已有349家平台获得经营许可，较上月新增4家。
网约车牌照成为了市场争夺的焦点，特别是在大城市，其价值甚至高达数百万乃至千万。自网约车行业步入规范化以来，平台数量迅速增长，尤其聚合平台的兴起为中小平台打开了流量入口，牌照数量激增。然而，伴随着市场的饱和，约五分之一的平台面临经营困境，长时间未上传经营数据，部分平台因缺乏线下服务能力而在苏州等地遭遇资质撤销。
这些边缘化的平台之所以能够维持运作，很大程度上依赖于“转租售”的灰色操作链：通过订单转卖、牌照租赁或直接出售来获利，导致司机收入被严重抽成，有时甚至高达50%，而乘客和司机的安全及权益保障则被置于风险之中。
网约车牌照的获取成本高昂，加上系统开发、场地租赁等费用，启动一个平台至少需投入几百万。在一些地区，由于牌照申请的暂停，租赁或购买成为入行的唯一途径，催生了网约车牌照的买卖市场。中介服务的盛行，使得一张包含“国牌”与地方运营许可的组合，其价值堪比一套房产。
面对市场的混乱，行业专家呼吁提高网约车平台的准入门槛，优化监管机制，比如通过减少服务层级，确保每个运营主体证件齐全，明确权责，以及提升“地牌”审批级别至省级，以加强对小平台和僵尸平台的筛查与管控。同时，聚合平台的责任也被强调，需强化其在处理乘客和司机投诉、安全事故先行赔付等方面的作用，以促进整个行业的健康可持续发展。
