1月23日，东航MU5616航班“亚冬号”主题彩绘飞机顺利起飞，标志着哈尔滨国际机场二期扩建工程新建东二跑道正式投运，哈尔滨机场成为东北地区首个拥有双跑道的机场。同一天，武汉天河国际机场第三条跑道启用，这是华中地区首个三跑道机场，预计每小时为武汉机场增加进出港航班16-18架次。广州白云机场第四跑道也在当天零时启用，成为粤港澳大湾区唯一的四跑道机场。
这三个国内机场新跑道的启用，反映了当前国内机场扩建的大趋势。据媒体报道，2025年还有多家机场将进行改扩建，总投资超过千亿。然而，在航空公司的飞机引进速度放缓的情况下，这些争相扩建的机场能否充分利用新增的跑道和设施，已经引起了业内关注。
白云机场第四跑道建设是其三期扩建工程的重点内容之一，还包括配套滑行道系统及附属设施、机坪机位等工程。目前，白云机场三期扩建工程正在紧锣密鼓进行，第五跑道也在建设中。白云机场三期扩建工程总投资544亿元，建成后将成为全球最大单体机场，实现五条跑道、两个航站区的规划格局，满足终端旅客吞吐能力1.4亿人次、货邮吞吐能力600万吨以上的需求。广州新机场（即珠三角枢纽机场）项目建议书也已获得国务院立项批复同意，即将进入实质性流程审批阶段。
大湾区内其他机场也在扩建中。深圳宝安国际机场计划在2026年完成改扩建工程，三跑道设计能满足2030年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨的目标；珠海机场则在扩建全新的T2航站楼，计划于2025年落成启用，届时每年可处理超过2700万人次旅客。此外，天津、长春、南昌、南京、昆明、重庆、厦门、呼和浩特等地的机场也在进行或计划扩建，投资规模达数千亿。
尽管如此，中国民航的飞机引进速度却在放缓。过去十年的数据显示，疫情前中国民航的旅客量和运力增长已从两位数降至个位数。2019年的旅客量增长仅为7.9%，而当年的运力同比增长更少，只有4.9%。疫情期间，行业运力增长持续回落，2024年前三季度，国内航空公司所引进的客机数量预计不足200架，年度增速不足5%。对于2025年，预计实际净增的飞机数量将低于200架，机队增长速度仍将维持在5%以下。
行业告别高速增长对依赖飞机起降和旅客服务收费的机场来说意味着更大的经营压力。疫情前，国内不少中小机场就处于亏损状态。例如，云南机场集团自2014年至2023年间累计亏损近百亿；四川机场集团近五年累计亏损也达到近百亿。随着未来几年飞机引进的降速，扩建的机场将面临更大的争夺飞机和航线的压力。此外，机场扩建增加的是基础设施，但起降时刻资源不一定同步增加，这也将制约机场航班量的增长。
