[快讯]电动车新国标实施后谁更赚钱了 头部厂家受益最大

电动车新国标正式实施后，引发了许多网友的不满。有人抱怨新车速度太慢，最高时速仅25公里，爬坡困难，对外卖小哥来说尤其不便。还有人认为价格过高，尽管储物箱被取消且车身变轻，售价仍高达4000元。最受争议的是新车型设计，因其坐垫短小只能容纳一人，无法携带伴侣或孩子，因此被戏称为“单身车”或“不婚不育车”。

一些人猜测新国标背后可能有其他目的。例如，公交车公司因客流量下降而面临困境，新国标电动车或许能减少对公交车的竞争；共享电单车的设计与新国标电动车相似，也让人怀疑是否为推动共享经济；此外，电摩也可能从中受益，因为其速度更快，更具吸引力。

然而，这些推测缺乏依据。电动车市场庞大，新国标不可能旨在阻止人们购买电动车。实际上，新国标并未规定坐垫长度，未来可能会推出更多适合载人的车型。新国标的真正赢家可能是电动车头部厂家。目前市场上仍有大量旧国标电动车在使用，如果出台强制报废政策并提供以旧换新优惠，将有助于淘汰旧车型并刺激消费。这不仅有利于电动车厂商扩大生产规模，还能促使行业进行一次大洗牌，使市场份额更加集中。

过去对电动车的严格检查未能从源头解决问题，许多地方企业作为纳税大户难以轻易取缔。通过市场手段清理中小厂商，可以有效避免不合格产品流入市场，保障消费者权益同时减轻监管部门负担。尽管新国标初期遭遇不少批评，但大多数用户最终还是会继续依赖电动车作为重要交通工具。随着时间推移，相关问题将逐渐得到解决，市场也会回归稳定。