[快讯]车企日系三强为何分化加剧 转型策略与本土化深度差异显现

2026年1月，车企销量数据陆续公布。丰田汽车以178万辆的年度销量实现微增，成为日系三强中唯一重回正增长轨道的品牌。相比之下，日产中国全年销量65.3万辆，同比下降6.26%，这已是日产汽车第7个年头在中国区销量下滑。本田2025年在华销量为64.53万辆，同比下降24.28%，连续第5年出现销量下滑，年销量相较于2020年已缩水近百万辆。

在中国汽车市场总销量达到3440万辆的情况下，日系三强合计份额不足9%。昔日的日系三强如今仅有一家止住了颓势。

丰田的逆势增长并非偶然，而是技术路线精准卡位与本土化战略深度落地共同作用的结果。在电动化转型不够激进的情况下，丰田用混动车型实打实的销量进行反击，验证了这种渐进式路径的正确性。2025年其HEV混动车型销量达62.3万辆，占总销量比重升至35%，较2024年提升5个百分点。凯美瑞、荣放RAV4等主力车型的混动版本占比均超40%，这种“不插电式混动”方案精准切中充电设施不完善地区的消费痛点，这一策略与行业转型节奏形成良性匹配。

在软件智能化领域，丰田Arene平台已在2026款全新RAV上实现落地应用，该平台通过优化摄像头数据处理算法，提升了Toyota Safety Sense（TSS）ADAS功能的响应速度与识别精度，搭载高通骁龙8155P座舱芯片保障运算能力，同时支持HMI界面自定义与离线语音识别功能，这种“实用优先、快速落地”的技术节奏，与中国消费者对基础智能座舱与驾驶辅助功能的需求高度契合。

本土化深化是另一关键变量，丰田推行的RCE（中国首席工程师）体制，将中国专属车型的开发决策权移交本土团队，实现从产品定义到市场响应的快速迭代。供应链层面与比亚迪、华为等中国企业深度合作，广汽丰田旗下铂智3X成为2025年合资新能源车销量冠军。这种“技术本地化+供应链本地化”的双重布局，使其在成本控制与需求适配方面占据优势。