当一艘沉睡水底150余年的木质古船脆弱如酥饼，当浑浊急流令潜水员寸步难行，传统打捞“硬干”的路子行不通，如何让珍贵的文物不再沉睡水底？答案是：把沉船连同原生淤泥完整带出水面，“抱”上来！由交通运输部上海打捞局周东荣团队牵头研发的“沉船高效无损整体救助打捞关键技术及应用”荣获2025上海市科技进步一等奖。这套全球首创的中国方案，以“长江口二号”古船整体打捞为标志性成果，让我国水下打捞技术实现领跑。
船底穿梁，把古船连泥“抱”起来
“长江口二号”沉睡水下150余年，是国内体量最大、保存最完整的清代木质商船之一。但对打捞团队来说，远不是一件可以直接吊起的“重物”。
长江口水流急、含沙量高，水下可视距离不足，泥沙回淤快；木质古船长期埋藏水下，船体脆弱，任何直接触碰、挤压或泥沙扰动，都可能造成不可逆损伤。对水下考古来说，古船周边淤泥、船舱遗存同样记录着历史信息；若先清淤、分段、起吊，可能破坏原生状态，也让细小文物流失。传统打捞方法全部走不通，周东荣团队必须从零研发新的整体打捞技术。
不接触文物，最大程度保留完整信息，团队决定连泥带船整个“端”上来。他们将盾构隧道、水下围堰、大型沉船打捞多种成熟技术揉在一起重新改造，设计制造了“水下反向盾构拱形兜笼”。周东荣解释，地铁盾构通常向前挖隧道，而打捞古船时，团队在船底下方横向掘进一圈圈弧形拱，钢梁始终处在船体下方，只置换底层泥土，避免刮擦、挤压古船。
