美国联邦航空管理局（FAA）计划对在美国注册的453架波音737 MAX客机进行强制检查与修复，原因是部分客舱座椅组件未正确锁定在滑轨上。这一消息由路透社和美国有线电视新闻网报道后，引起了全球航空业的关注。
据报道，FAA于2024年7月27日发布拟议适航指令，指出波音737 MAX客机的滑轨式客舱座椅总成中，部分座椅组件未正确安装。这可能导致在遭遇载荷骤增、强烈湍流或紧急着陆等高受力情景时，未锁紧的座椅总成可能脱离滑轨，阻碍紧急撤离通道，影响疏散速度，甚至造成乘客与机组人员受伤。每架737 MAX上最多需排查69套滑轨式座椅总成，每套修复预计耗用1个工时，无需更换零部件。FAA未明确航空公司完成整改的时限，波音方面也未立即回应置评请求。
通常情况下，FAA仅对美国航空公司拥有管辖权，但外国航空管理机构通常会在适用情况下遵循FAA的指令。此次FAA拟议指令出台之际，波音正在首席执行官凯利·奥特伯格的带领下努力提升生产质量与产能。然而，近年来这家航空制造巨头因一系列质量问题深陷信任危机。
2024年1月，一架几乎全新的阿拉斯加航空737 MAX客机在飞行途中，舱门插板突然脱落，导致机舱减压，氧气面罩弹出，飞机最终紧急迫降，未造成人员伤亡。同年3月，FAA网站公布的调查结果显示，该飞机在交付前固定舱门的4枚螺栓被拆除后未重新安装，涉事门塞经历154次飞行后脱落。美国国家运输安全委员会认定波音存在员工培训不足、安全措施缺失，且FAA监管不力。这起事故导致全球171架同型号客机停飞检查，波音为此支付约1.6亿美元赔偿。
2024年8月，美国国家运输安全委员会举行听证会，指出波音存在安全文化问题，员工因担心报复而不敢提出安全问题。2025年6月，该委员会发布最终调查结论，确认波音“掉门”事故系制造流程缺陷及监管不力所致的系统性缺陷。此次事故导致FAA对波音公司产能扩张进行限制。
