大量老头乐上路行驶常被批判为马路杀手，给城市交通管理带来了诸多难题。如今多个城市正在加强对老年代步车上路的严格管控，你支持禁止老头乐吗?
大量“老头乐”上路行驶常被批判为“马路杀手”，给城市交通管理带来了诸多难题。如今多个城市正在加强对老年代步车上路的严格管控，在这一过程中，老年人的出行难题进一步凸显出来。10月29日，头条新闻在微博发起“你支持禁止老头乐吗”的投票调查，引发网友热议。
笔者认为，当下成为交通安全隐患的“老头乐”固然需要治理，但在治理的同时也需要照顾到广大老年群体的出行需求，莫让出行阻挡他们的步伐，一刀切地限制与管控不如良好地管理与引导。
“老头乐”指的是备受老年人喜欢的电动代步车，它车身不大，能容纳两三个人坐上去，有3轮的也有4轮的，专业表述为低速电动三轮车或四轮车。而之所以叫它“老头乐”，是因为这种代步车的使用群体，大部分都是老年人。对于大量老年群体而言，它最大的优势就是无须上牌照或使用驾照，易于上手且适用于刮风下雨等天气。
不可否认的是，每个“早晚高峰”，在城市机动车道上，各种没有安全带、安全气囊等防护措施的“老头乐”穿梭其中，确实会给交通带来巨大的安全隐患，也给城市交通管理带来诸多难题。而“老头乐”之所以成为“马路杀手”，与车的质量和驾驶员有很大关系。
一方面，便宜的价格为“老头乐”迎来大量老年顾客;另一方面，对价格的压低意味着生产成本的压缩，粗制滥造的铁皮车厢、不合标准的电池、没有安全保护的座椅，使得“老头乐”极易发生交通安全事故，电池自燃、车辆侧翻等安全问题频出。比如今年5月17日，临沂市临沭县常林大街新天广场附近一辆四轮电动车起火造成烧伤;1月8日，河南信阳一辆“老头乐”紧急刹车时侧翻在地。
同时，“老头乐”上路行驶没有牌照也不需要驾驶证，为交通违法拍摄及其处罚带来了很大的困难。一方面，因为没有牌照而能够“免于处罚”的情况，让很多驾驶者行驶更加不规范，忽视交通秩序。另一方面，不需要驾照就意味着驾驶门槛低，这就导致许多没有受到驾驶技能培训和安全教育的驾驶者也能骑车上路，他们技术有限且不完全清楚交通规则，这为交通安全埋下了“地雷”。
但是我们也应当看到老年人的出行困境和出行需求。一方面，受制于年龄限制，部分老年人无法取得驾驶证上路行驶;另一方面，大多数使用“老头乐”的老年人生活在农村或者城市外围及偏远地区，公共交通不够发达。由于交通不便，老年人与社会的关系变得逐渐疏远，但他们需要走出去进行社交和学习，以维系与社会的联系，而“出行”恰恰是他们与社会联系的纽带，“老头乐”成为了他们出行的首选。
第七次全国人口普查数据显示，我国60岁及以上人口已达2.64亿人，占总人口的18.7%，而老年人口占全国人口的比重也在不断上升，这意味着在将来会有更多的老年人出行需求。在这样的大环境下，仅仅靠公共交通投入恐不能满足其交通需求，作为代步工具的“老头乐”何尝不是解决老年人出行需求的另一种途径呢?
但对于“老头乐”的治理，单纯的严格管控并不能够解决所有问题。一刀切限制“老头乐”行驶，也是在限制老年人的生存和交往空间，对比之下，良治善治才是解决之道。
“老头乐”治理需要合理的引导与规范，有关部门不妨将“老头乐”纳入统一的交通管理之中，为相关车辆加上牌照，同时提供相关交通技能培训及考核，为通过考核的驾驶者颁发相关证书，允许其上路行驶。同时，对于“老头乐”车辆的生产制定统一的标准，严格规范相关企业的生产，对出场车辆进行质量监测，从生产源头进行治理，减少安全隐患。规范治理的“老头乐”能为老人带来更多快乐。
