系统的“要求”
看到快递行业新规，我第一个想法是，如果真的完全按照规定去送，快递员可能会被累死在送货上门的路上。
“新规”出台，对市场规范和维护消费者权益无疑是好事，同时也应该看到，一些快递员提出了异议。矛盾表面上发生在快递员跟消费者之间，背后其实存在于快递员跟“系统”之间。
我们现在有点过于“神化”系统和算法了，觉得算法准确、高效、自动，几乎“万能”。但事实上，快递工人面临的现实情况往往要复杂得多。至少在快递行业，系统和算法并没有或者没能力考虑现实的复杂性，同时又刻板地要求高效率的确定性结果。例如，某日某时之前必须把快递送到。最终，解决复杂性和不确定性的任务，自然就落到了快递员头上。
时间回到2016年秋天，我去到通达系一家公司，在J城市的两个站点以学徒身份各自待了数月，跟快递员同吃同住，学着他们干活，中间还在公司总部“实习”了一个月。
为了节约成本，A站点开在城中村，跟承包片区最远隔了十多公里。我印象很深，第一天经过大桥，同行的快递小哥为了赶时间，不仅没等桥底下的红灯，还不愿意绕行，直接带着我逆行冲上了桥。我当时心想，这要是真撞了，田野还没做完，我就上新闻了，标题大概是“北大博士骑电动三轮在高速桥逆行被撞身故”。
每天清晨，快递员就会领到相当重的派件任务。那时候，快递分“早班件”和“晚班件”。早班件必须在当天14点前送达，并在系统里录入签收。晚班件则必须在晚上22点前送达和录入。不分包裹是大是小、是轻是重，更不顾小区物业几点让快递员进、几点不让进等等因素，系统录入时间每天都是截止在14点整和22点整，分秒不等。
带我干活的小哥跟我说，根据他的经验，一天送100件的时候是比较轻松的，早班件可能午饭前就送完了。这时候他就会骑着电瓶车，在街上转一转、吹吹风。不过，他基本都是在站点派送区域里逛，哪怕隔着条街就是著名景点也从来不去。在自己的片区，他特别熟悉，要走哪个门、哪个保安好说话、写字楼哪个电梯不能坐等等。但对片区外的J市，他却很陌生，甚至有种畏惧。
实际上，闲逛的机会他一年到头也享受不了几次。快递员平均一天要送120-180件（2016年），如果超过150件，基本就没有休息的时间了，差不多从早上一直不停歇地干到晚上八九点。
那时候一天干下来，基本都是走3万多步。我有日常锻炼的习惯，还跑过马拉松，但前面一两周跟着送快递，天天晚上腿都是酸痛的，后来才慢慢习惯了。
快递员最不想送的就是老旧小区。不仅没有电梯，小区排列不规整，楼栋也可能很多。刚送几天我就发现，老旧小区的快递并不是均匀分布在各个楼层的，而是五、六楼特别多。一开始我也纳闷，难道住在一楼二楼的人都不喜欢在网上买东西么？后来我理解了，低楼层的业主都会让自己家老人居住，高楼层的会拿来出租给外地年轻人，而快递又主要都是这些年轻人在买。
可是对于快递员来说，所有件的派送费都是一样。无论什么小区、什么楼层、什么物件，都是送一件1块钱（注：2016年）。一个文件是1块钱，一袋大米也是1块钱。有人买了个马桶，几十斤重，又住六楼，非要送上楼，快递员说就挣1块钱，让他自己来楼下拿，要么直接给他填拒收，两个人就这样在电话里吵了起来。
如果按照日均150件算，快递员一个月挣4500元，再加上揽件，一个月差不多6000到6500元。所以快递员其实不愿意多派件，一天比别人多派30件，一个月也多赚不到1000块。而且快递数量是不可控的，谁都不知道明天站点运来多少个包裹。来多少就必须送多少。
快递员在录入签收。讲述者供图
在我的调查过程里，发现快递员特别讨厌“双11”。到了高峰期，大约一天要送300-400件。虽然工资增多，但任务极重，像打仗一样。提前一周站点就开始行动，把所有堆积的问题件都送出去。“双11”来了以后，真的是一趟趟车往站点拉，放不下就堆院子里。
有一个画面我至今忘不掉，有个快递员，三轮车里装不下，上面绑了一大袋，座位上还摆了两大袋，弓着腰半蹲半站着骑电瓶车匆匆忙忙走了。这时候，好好吃顿饭也成了奢望，送到晚上11、12点很普遍，送完还要录系统、建包。
这就是工人跟系统的矛盾——系统只看效率，但劳动者的时间和体力却是有限的、波动的、不平均的。系统可以算出劳动者工作时间和强度的平均值，还能优化他们工作的流程与行车的路线，却忽视现实的复杂性，处处一刀切设计。系统对提高效率、降低成本的无限追求，当下看来也很难在短时间内得到扭转。
系统的“漏洞”
