25亿转卖问界 华为为何要“废太子”
华为决定将其在“问界”等系列品牌中的角色淡化，这一举动发生在其子品牌鸿蒙智行以半年销量超过19.4万辆的成绩超越理想，成为2024年上半年造车新势力销售冠军之后。具体行动体现在，7月2日，赛力斯宣布将以25亿元的价格收购华为及其关联方所持的919项问界系列商标及相关外观设计专利，此举标志着华为不再直接拥有任何整车品牌的所有权。
华为早前已将智界和享界品牌转让给了奇瑞和北汽，此番调整似乎是华为战略转型的一个明确信号。尽管华为一直强调自身不涉足汽车制造，但问界系列的成功，尤其是余承东在发布活动中的高调亮相，常让人误以为华为实际参与了造车。从技术层面分析，华为确实在为问界提供芯片、操作系统、算法及人机交互等核心技术，赛力斯则更多承担传统制造任务，形象地被视作华为的代工伙伴。然而，问界品牌名义上属于赛力斯，华为的角色更像是一种边缘的参与。
政策要求汽车品牌名称需归车企所有，因此华为虽握有“界字辈”商标，这些并不直接代表汽车品牌。例如，问界真正的品牌名称是AITO，华为此举避免了品牌归属的混淆，也强化了其“不造车”的立场。任正非更是重申这一原则，严格限制华为标志在汽车上的使用，以确保遵守既定规则。
华为此时放手问界，原因可归结为两点：一是资源分配的考量，随着合作伙伴数量增加，华为需要平衡各方需求，特别是在深度参与的智选车模式与提供零部件服务之间找到平衡点；二是为了拓展更广泛的汽车市场，华为通过转让品牌，让自己能够作为供应商服务于更多车企，同时证明与华为合作并不意味着失去品牌自主权，而是通过华为的技术助力提升品牌价值。25亿转卖问界 华为为何要“废太子”。
对赛力斯而言，收回问界品牌的控制权并不意味着与华为分道扬镳，双方签署的深化合作协议表明，华为将继续支持赛力斯发展问界品牌，共同将其推向国际市场。华为的退居幕后，实则是为问界乃至其他合作品牌开辟更广阔的发展空间，同时也为中国新能源汽车行业树立了一个健康合作的典范。华为通过专注于智能系统和技术研发，正逐步成为新能源汽车领域的核心供应商，类似于传统汽车时代的博世，为中国新能源汽车的全球竞争力增添了关键一环。
