据日经中文网12月4日报道，本田汽车决定削减中国合资企业——广汽本田公司约900名合约工。
“在中国，纯电动汽车（EV）等新能源汽车的需求高涨。主推发动机车的本田汽车，销量正在不断减少，目前（本田汽车）正在实施生产调整，随之决定裁撤在广州市内工厂从事汽车组装工作的派遣员工。”上述报道表示。
官方数据显示，今年10月，本田中国终端销量约13万辆，环比增长18.93%，同比增长22.9%，为年内最佳成绩。不过，自今年5月起，本田中国已不再公布两家合资公司的具体月销量数据。
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“所谓‘广汽本田裁员’是外界的错误解读，广汽本田并没有裁员，只是终止了与劳务派遣公司的协议，并对劳务派遣人员依法依规、及时地提供了经济补偿，有关裁员的消息为不实消息。”12月4日，广汽本田相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，此次对应生产的阶段性人员调整，对广汽本田产线，以及新能源、智能化战略推进均不会产生影响。
日系车企遭遇寒潮
事实上，本田汽车在中国市场的销量下滑只是日系品牌在华遇冷的缩影。乘联会数据显示，今年10月，国内日系品牌零售份额为17.7%，同比下降1.2个百分点，较2020年24.1%的市场份额降低了6.4个百分点。而自主品牌则借助新能源的优势迅速占领市场，今年10月自主品牌国内市场占有率近60%。
“日系车一直在坚持混合动力的技术路径，押宝在中国新能源补贴退坡之后，混合动力车型可以大行其道，但中国市场对新能源汽车的各项福利还没有完全退坡，而且日系车的混合动力车型无法申请新能源牌照，这些原因都导致了日系车在新能源车市场销量表现不佳。”黄河科技学院客座教授张翔向记者谈到了日系车陷入困境的原因。
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有观点认为，如果日系车电动产品加速导入，未来其在中国市场的份额有望再度提升。这样的观点是以日系车此前在SUV领域的表现作为参照。之前，日系等合资车企虽然前期导入SUV车型缓慢，但是发力之后仍打造了C-RV、奇骏、逍客等多款热销SUV车型。
对此，乘联会秘书长崔东树给出了不同的观点。“电动车跟燃油车一样，都是不断积累的产物，也就是说产业技术的突破、性能的把控都需要长期的数据和技术积累。在燃油车方面，日系车积累时间很长，但在新能源车方面，日系车积累时间很短。这就导致日系车很难在积累不多的情况下突破中国（品牌新能源）车的水平。”崔东树说。
“裁员寒潮”席卷汽车业
事实上，今年以来，“裁员寒潮”正在席卷汽车业。
今年7月，广汽丰田曾被曝出因“价格战压力”和“新车销量下滑”等市场行情波动，对劳务派遣性质员工进行阶段性人员调整；今年11月，奇瑞捷豹路虎官微发布消息称，对部分人员进行了岗位优化，调整比例低于全体员工总数的3%。而今年5月，福特中国开始裁员，人数同样超过千人，旨在“打造一个更加精简、灵活的组织结构”，以应对市场变化。前不久，大众汽车集团高层在内部会议上表示，将通过部分退休或提前退休的协议来实现裁员，推翻了此前“2029年前不裁员”的承诺。
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