韩1家9口空难离世家中仅剩1条狗。12月30日，韩国国土交通部就济州航空客机空难通报了更多细节并回应外界质疑。此次空难造成179人遇难，是韩国历史上伤亡最严重的一场空难。
波音公司近年来安全事故频发。仅在12月，波音公司的737-800型客机还发生了另外三起安全故障，引发人们对航空安全的担忧。
客机着陆后发生爆炸并起火，有舆论指出坠机现场没有提前部署消防队，这种情况令人难以理解。国土交通部表示，可能因时间不够，无法提前部署消防队。空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机飞行员报告紧急情况，称由于遭到“鸟撞”要求复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。随后，客机在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，最终撞上跑道尽头的设施爆炸起火。官员指出，如果有更多的时间，飞行员本可以要求地面采取准备措施，比如派遣消防车待命等。
泰国当地时间29日1时30分，客机从泰国曼谷起飞，原计划于韩国当地时间8时30分抵达务安机场。8时54分，该客机得到着陆许可，准备在务安机场1号跑道降落时发现无法正常着陆而复飞。8时57分许，务安机场塔台向客机发出鸟情预警。仅1分钟后，机长发出求救信号。9时许，客机尝试在19号跑道着陆。9时3分许，客机在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，客机偏离跑道并与机场围墙相撞。
有舆论指出，失事客机贴地滑行后撞上混凝土路堤并爆炸起火，该设施的设置违反相关规定。韩国国土交通部指出，混凝土路堤为韩国国内机场普遍存在的设施，正在对这一设施的设置规定以及与空难间的关联性展开调查。事故客机是在务安机场跑道的三分之一处开始着陆，在机身着地的状态下前行了1600米左右时，撞到位于跑道尽头的混凝土路堤以及机场外墙。对于跑道尽头的混凝土路堤，国土交通部称，该设施是韩国国内机场普遍存在的设施，务安机场的这一设施位于距离跑道安全区域外围约251米处。该设施是引导飞机进入机场跑道的天线设施，在路堤上还设有天线，但这一设施通常都应是金属结构，且不应突出于地面。因此，有韩国舆论指出该设施违反了国内外的相关规定，并造成济州航空客机撞到该设施引起爆炸并起火。国土交通部对此回应称，对于这一防护设施是有相关设置规定的，正在对这一设施的设置规定以及与济州航空事故间的关联性展开调查。
