[快讯]怎么理解新型中型运输机的价值 填补性能空缺

12月16日，一架新型军用运输机从西安某机场起飞，迅速在网络上引发热议。这架被称为“运-30”或“运-15”的中型战术运输机，标志着中国在中型运输机领域迈出了关键一步，填补了运-9和运-20之间的性能空缺。

这款新机型为何要等11年才首飞？它又为何被称为“战术运输全能手”？2014年珠海航展上，“新中运”模型首次亮相，机身标明“Y-30”，采用高单翼、T形尾翼、四台涡桨发动机，外形类似欧洲A400M，吸引了全球关注。当时展示的模型载重约30吨，正好填补原有运输体系的空档。

然而，这一等就是整整11年。从2014到2025之间，几乎没有公开进展，运-30的存在一度被质疑。期间，中国航空工业承担了大量重点项目，包括运-20的研发、空警-600的试飞、运油-20的服役，以及轰-6K、高新系列改进型号等，研发任务重，资源紧张。中型运输机属于“改善型需求”，不像战略运输那样急迫。运-9虽是基于上世纪70年代的安-12平台改进，但仍可“勉强使用”，这也使得新中运一直处于次要研发序列，直到近期任务结构调整后，终于迎来首飞。

运-30延续了传统运输机的布局，采用四台涡桨发动机，机身短粗，货舱宽大，适合中型装备装载。与之前的涡桨-6C不同，运-30很可能搭载自主研发的AEP500发动机，单台功率5000kW，四台总功率达20MW，推力更强，性能达到世界先进水平。其货舱设计为3.5×3.5米的方形截面，载重能力提高到30-35吨，远超运-9的20吨级水平。它可以一次性装下1辆15式轻型坦克、2辆08式轮式战车，或3辆“山猫”全地形车，实现“整装整卸”。