盾构机不该成为中印心结 印度态度急转背后。印度在短时间内从宣布要自己制造盾构机到改口称中印关系良好，这种态度的快速转变引起了广泛关注。2026年10月19日，中国商务部和海关总署联合发布了一项公告，对盾构机等物项实施出口管制，规定向敏感国家出口这类重型施工设备需先申请许可，该政策于11月18日正式生效。
消息公布后，印度方面迅速作出反应。《经济时报》10月20日报道指出，印度官员承认高负荷发动机、重型起重机、隧道掘进设备进口可能受到影响，关键基建项目将受波及。随后，印度商务部长戈亚尔表示，如果被限制，印度将自行制造这些设备，同时强调中印关系良好并愿意改善。
印度之所以如此紧张，是因为未来五年的基础设施建设项目依赖于盾构机。城市地铁、城际高铁、山岭公路、水利输水、边境铁路等项目都需要大量使用盾构机。例如，佐吉拉隧道长13公里多，造价7.12亿美元，2026年6月刚贯通；乌达姆普尔到斯利那加的272公里铁路则需要建设36座隧道和943座桥梁。此外，西里古里走廊还计划修建地下铁路。这些项目大多位于喜马拉雅南麓破碎岩层地带，普通挖掘机无法胜任，盾构机成为不可或缺的工具。
然而，印度国内盾构机供应严重依赖中国。目前全境使用的隧道掘进机中，近九成与中国供应链有关。海瑞克在印度销售了75台设备，几乎全部产自上海和广州的工厂。孟买到艾哈迈达巴德高铁项目的海底隧道段也面临类似问题。尽管印度试图绕开中国厂商，直接与德国海瑞克签订合同订购3台13.56米混合盾构机，但这些设备最终还是在中国生产，并且延迟了近一年半才运抵孟买。
