汽车单踏板模式会成为历史吗
在电动车领域，单踏板模式的应用正面临政策调整的挑战。近期，工信部发布了关于《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的征求意见公告，其中特别提到对电动车单踏板驾驶模式的改革。该模式允许驾驶者通过单一的加速踏板控制加速与减速，乃至停车，但在安全考量下，这种习惯被认为在紧急情况下可能导致误操作，增加事故风险。
新规定强调，未来装配特定类型电力再生式制动系统的车辆，在仅依靠松开加速踏板的情况下，不应能使车辆完全停止。这意味着驾驶者在需要彻底停车时，必须依靠传统刹车踏板。此规定预计在文件生效13个月后，应用于新申请型式批准及已获批准的车型，显示监管层面对于安全问题的重视超过了单踏板模式带来的便捷性。
值得注意的是，征求意见并未提议全面禁止单踏板模式，而是聚焦于不允许单靠松开踏板实现完全停车的情况，以确保紧急制动时的安全性。市场对此反应不一，有人认为这能促进驾驶安全和习惯统一，也有人担心这会减弱电动车的独特优势和用户体验。
单踏板模式自诞生以来就伴随着争议，尽管尚未有直接数据将其与事故率提升直接关联，但美国NHTSA数据显示，每年有大量可避免的交通事故源于踏板误操作，造成严重伤亡。技术层面上，随着电传刹车系统的应用，动能回收与刹车踏板的整合成为可能，部分业内人士指出，即使回归双踏板模式，对电动车的续航影响也有限。
新制动标准的意图在于消除“单踏板直至关停”可能带来的风险，通过要求在停车最后阶段使用刹车踏板，减少误操作隐患。实施新标准预计不会给车企带来过大负担，可通过OTA升级解决。同时，这也可能激发行业在安全技术和驾驶员培训上的进一步创新与投入。汽车单踏板模式会成为历史吗。
尽管如此，单踏板模式的拥护者强调，良好的单踏板设计能够提供流畅的驾驶体验，甚至实现平滑无感停车，对某些用户而言，这是其选择电动车的重要因素之一。他们认为，高效动能回收系统是购车考虑的关键，禁用单踏板模式不仅让驾驶者适应困难，也可能抑制技术创新和前期研发投入的回报。
